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I motori a combustione non riescono ad avviarsi autonomamente, ma devono essere avviati da fonti di alimentazione esterne. Tale processo di avviamento può essere di natura elettrica, idraulica o pneumatica. Nella maggior parte dei casi, nei veicoli vengono utilizzati motori elettrici, definiti normalmente starter o motorini di avviamento.
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Struttura del motorino di avviamento
Il motorino di avviamento è composto generalmente dai seguenti gruppi costruttivi:
- Motorino di avviamento elettrico: costituito fondamentalmente da una scatola dei poli tubolare in cui sono alloggiate espansioni polari, avvolgimenti di campo e magneti permanenti. In questa scatola si trova l’indotto elettrico con l’avvolgimento corrispondente.
- Relè di innesto (interruttore magnetico): detto anche interruttore magnetico, è una combinazione di relè e magnete a innesto ed è montato in alto nel cuscinetto motore.
Cuscinetto motore con trasmissione a pignone: qui si trova la trasmissione a pignone con giunto unidirezionale a rulli, leva a innesto, trascinatore e molla corrispondente.
Sintomi di un motorino di avviamento difettoso
I seguenti sintomi possono indicare un difetto del motorino di avviamento in caso di un tentativo di avviamento errato del motore:
- Nessuna reazione al momento dell’azionamento dell’interruttore di avviamento dell’accensione.
- Il motorino di avviamento “emette un suono metallico”, ma non si avvia.
- Il motorino di avviamento gira in modo percettibile ma senza avviare il motore.
Requisito fondamentale per un corretto funzionamento del motorino di avviamento è un’esatta alimentazione di tensione del motorino stesso. In occasione di una diagnosi dei guasti occorre verificare la batteria del veicolo e l’alimentazione positiva e di massa del motorino.
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